一期雙圓燈FZR，經典!可惜只成追憶...
現在FZR車系的改裝已經很成熟，
有可以直上SRV或XV250套件，66mm行程曲軸配上49mm活塞，
排氣量達到250cc，若是活塞繼續加大，到54、55mm以上，
排氣量更是到達3XXcc...然而曲軸的行程增加了這麼多的情況下，
騎乘感跟原廠短行程(47mm)曲軸有著很大的差別。
常用轉速幾乎不會超過八千轉，配上SRV五檔，著實由仿賽風格變成街車風。
當然，也有喜歡原廠風格，用原廠短行程曲軸，再重打缸套加大活塞，
讓轉速可以幾乎萬轉，配上原廠6檔密齒比，十足仿賽風味。
青菜蘿蔔，各有所好。
喜歡順順騎不用頻繁換檔，車就會拖著你跑，那改上SRV套件就對了!
但這台車主，先前在別地方改了SRV套件以後，扭力是大很多，
但太街車的感覺不是他要的。
只好改回原廠短行程曲軸再配上55mm活塞，排氣量為223cc。
不多說，直接看圖。
外觀原廠，排氣量卻已加大到313cc。
在車上把上半部拆掉後，再抱下來分解比較輕鬆。
其實上半部拆掉以後滿傻眼的...可以看下一張圖
原車上改裝SRV套件，汽缸加大到55mm的情況下，
case要挖大，但為何會挖成這樣?
以下三張，八隻天柱孔，有六隻打了牙套，
但"手工"挖成這樣，幾乎快破了.....
不知名鐵屑?
全部拆光後
曲軸螺帽，之前用鑿的，傷成這樣...下方的墊片也未更新。
66mm曲軸，有配重過。
引擎分解到這邊暫時告一段落，
車主有自備多連桿軸承、油封、鍊條、齒盤、後避震，請我換上。
用特工拆下軸承。
安裝好新的滾針及油封，套管一併更新。
安裝一樣使用扭板鎖附。
齒盤更新。
給車主看過分解下來的case以後，討論了一陣子看要如何處理...
決定方案後即可動工。
下圖就是220cc套件，原廠曲軸改滾針配重，搭配55mm活塞，
原廠六檔，軸承部分車主選配日製Nachi。
原廠缸頭進排氣加大，燃燒室挖大，將壓縮比設定在11左右。
墊片、油封、天柱、內鍊全部更新，Yamaha原廠材料。
加大的燃燒室及進排汽門。
加工過後的進排氣道。
加工完洗乾淨的case，用刮刀將接合面清除乾淨。
很快，下半部離合器側裝好。
換電盤側。
裝上汽缸前，把天柱孔的牙順過一次。
天柱、定位銷、銅墊片更新。
扭力板手施工。
一開始拆下油箱時也發現到，汽油旋塞的回油孔在漏油，
車主又準備了單向閥，於是分解更換。
可以看出油箱裡面有鐵鏽髒東西，導致這邊會漏油。
加大排氣量，伴隨而來的是溫度變高，於是又準備了二期油冷套件安裝。
最後，總算完工，交車。
留言列表
